Norme privind consumul de combustibil şi ulei pentru automobile: coeficienţi de corecţie, sporuri şi aplicarea lor în funcţie de sarcina transportată

Necesitatea aplicării coeficienţilor de corecţie şi a sporurilor de consum de la pct. 4 se aplică de către unitatea deţinătoare de parc auto în funcţie de activitatea dovedită cu fiecare foaie de parcurs. Rămâne la latitudinea societăţii aprecierea necesităţii aplicării sporurilor de consum, în concret, în raport de modul în care autovehiculul a fost utilizat cu o anumită sarcină transportată, în condiţii climaterice nefavorabile şi în condiţii speciale de exploatare.

Fundamentele juridice şi contextul practic

Ordinul nr. 14/1982 privind consumul de combustibil şi ulei pentru automobile stabileşte cadrul general pentru determinarea consumurilor şi a coeficienţilor de corecţie. Potrivit deciziilor avute în vedere în dosarele analizate, coeficienţii de corecţie şi sporurile de consum se aplică în funcţie de foile de parcurs, iar necesitatea aplicării este stabilită de unitatea deţinătoare de parc auto.

Instanţele au reţinut că aplicarea coeficienţilor de corecţie şi a sporurilor nu poate fi arbitrară, ci trebuie să se realizeze în raport cu modul în care autovehiculul a fost utilizat, cu sarcina transportată, cu condiţiile climaterice, cu opririle şi demarările repetate, cu acţionarea instalaţiilor speciale şi cu încălzirea motorului pe timp de iarnă. În speţe, neaplicarea pe deplin a acestor sporuri a fost analizată ca o încălcare a prevederilor Ordinului nr. 14/1982, iar concluziile expertizei au fost utilizate pentru a determina consumul mediu normat şi consumul efectiv.

Interpretarea corectă a normei

Interpretarea corectă a pct. 4.2.5. alin. ultim din Capitolul I al ordinului este aceea că „Coeficienţii de corecţie şi sporurile de consum tratate la pct. 4 se aplică pentru activitatea desfăşurată cu fiecare foaie de parcurs, necesitatea aplicării acesteia fiind stabilită de unitatea deţinătoare de parc auto”. Aceasta înseamnă că rămâne la latitudinea societăţii să decidă aplicarea coeficienţilor, însă în mod cauzat de activitatea desfăşurată, nu în sens absolut, iar expertul ţine seama de aceşti factori când aplică coeficientul de corecţie şi sporul de consum.

Astfel, norma permite interpretarea ca unitatea să decidă necesitatea aplicării coeficienţilor în funcţie de condiţiile reale de utilizare, de sarcina transportată şi de particularităţile drumurilor, dar această opţiune nu poate transforma coeficienţii într-un element arbitrar al costurilor. În practică, aceasta înseamnă că fiecare foaie de parcurs contribuie la calculul consumului total prin aplicarea coeficienţilor relevanţi şi a sporurilor corespunzătoare.

Elemente tehnice ale calculului consumului

Coeficientul de corecţie „A” are valoarea 1,1 şi se aplică de regulă în perioada 1 decembrie - 15 martie. Coeficientul special de corecţie Sb se determină experimental de către comisia tehnică prevăzută. Înainte de începerea determinărilor, se verifică în parcurs consumul mediu de combustibil „Cm” al automobilelor, respectând condiţiile tehnice şi climaterice. Rezultatele verificărilor se consemnează în nota model anexă 7, iar celorlalte elemente au semnificaţia arătată în pct. 3.1.2.

Coeficienţii de corecţie şi sporurile de consum reprezintă parcursul echivalent al automobilului (km echivalenţi), ce se stabileşte conform metodologiei. Se includ coeficientul de corecţie a consumului de combustibil pentru sarcină transportată (A), coeficientul pentru condiţii climaterice nefavorabile (Q), sporul pentru condiţii de exploatare (Sb), coeficientul special pentru condiţii speciale de exploatare (Cn) etc. Parcursele echivalente pot include şi valorile aferente rezistenţei aerului, rulării, pantelor şi rampelor, în funcţie de categoria drumurilor.

Proceduri de determinare şi condiţii pentru teste

• Determinările se efectuează cu cel puţin 3 automobile, pentru fiecare întocmindu-se o notă conform modelului anexei 4.
• Automobilele testate trebuie să fie rodate şi să prezinte o stare tehnică corespunzătoare (compresie, reglajul supapelor, sistemul de alimentare şi aprindere, frâne, geometria roţilor etc.).
• Determinările pentru autovehicule cu sarcină utilă de peste 1,5 tone se efectuează fără încărcătură, iar pentru restul la 1/2 din sarcina utilă nominală.
• Determinările se efectuează în condiţii climatice favorabile (+5 to +30 C, 730-765 mmHg) şi în condiţii de drum adecvate; dacă aceste condiţii nu pot fi îndeplinite, se poate demara procedura cu propunerile ministerelor și organelor centrale, iar motorul se porneşte pentru a obţine viteza economică.

Viteza medie (Vm) în timpul determinărilor trebuie să fie între 70-80% din viteza maximă economică prevăzută de decret. Valorile consumurilor medii de combustibil pentru principalele tipuri de motoare utilizate în şcolile de şoferi sunt indicate în anexa 3, iar pentru tipurile neacoperite, consumurile medii pot fi aprobate de Inspectoratul Auto Republican din cadrul MTTC, în regim experimental, pe 3-6 luni, înainte de definitivare prin ordin ministerial.

Aspecte procedurale recente

Monitorul Oficial informează despre modificări aduse Ordinului nr. 81 din 27 aprilie 2020, care completează punctul 11: ordinul se aplică pentru calcularea consumurilor de combustibil pentru unitățile de transport care nu dispun de calculatoare de bord sau dispozitive de evidenţă a consumului. De asemenea, tabelul „Autoturisme de mărci străine” este actualizat.

În practică, aplicarea corespunzătoare a coeficienţilor şi sporurilor implică o sinergie între documentaţie (foi de parcurs, FAZ, centralizatoare), expertize tehnice şi reglementările legale, pentru a evita prejudicii ale angajatorului şi pentru a asigura un calcul fidel al consumului de combustibil în funcţie de condiţiile reale de utilizare.

Aspecte practice în analiza dosarelor

S-au înregistrat cazuri în care lipsa aplicaţiei complete a coeficienţilor şi a sporurilor a dus la reţinerea faptului că nu s-a produs prejudiciu, în timp ce alte acte arătau faptul că norma a fost interpretată greşit. Importanţa centralizării datelor în FAZ şi a imprimatărilor corecte pentru kilometrii echivalenţi este evidenţiată în hotărâri, iar practica judiciară accentuează necesitatea respectării prevederilor Ordinului nr. 14/1982 în întregime, cu includerea tuturor coeficienţilor relevanţi pentru fiecare foaie de parcurs.

tags: #coeficienti #de #corectie #a #consumului #de

Postări populare:

• Riscurile mâncărurilor picante pentru gravide
• De ce bebelușul dormind în baston poate avertiza asupra unor probleme
• Descoperă secția de Pediatrie a Spitalului Municipal Rădăuți pentru copii de toate vârstele
• Pediatrie Cluj Dr. Ordeanu
• Durere în sarcină: opțiuni sigure de tratament pentru mame însărcinate și cele care alăptează