Problemele cu controlul presiunii de supralimentare pot duce la performanțe slabe, coduri de eroare ale motorului, fum excesiv sau chiar turbo eșec. Defecțiune a comutatorului ambreiajului - s-ar putea să nu indice de fapt o defecțiune, poate împiedica turbo de la amplificare. Aplicați temporar vid direct pe actuator. Tu nu poti setați lungimea tijei VNT ochiului sau măsurănd - chiar dacă credeți că ați potrivit-o pe cea veche. Comparaţie turbo punctul de referință al poziției vs. Dacă valoarea reală corespunde cu valoarea de referință, dar valoarea de amplificare este în continuare greșită, suspectați o scurgere de amplificare sau o defecțiune. Și, bineînțeles, nu uitați să Testați solenoidul N75.
Multe se comportă intermitent când sunt calde și pot trece un test de bază când sunt reci. În practica, gazele din evacuare sunt preluate prin galeria de evacuare și introduse în partea calda a turbosuflantei (turbina) punându-se în mișcare roata turbine. Mișcarea de rotație este transmisă prin axul turbine către roata compresorului (din partea rece a turbosuflantei). Pentru a controla presiunea din admisia motorului dar și pentru a proteja turbosuflanta împotriva apariției unei presiuni prea mari în admisie, este necesar un element de control.
Dacă această piesă componentă a turbinei nu ar exista, compresorul turbosuflantei s-ar invarti la o turatie prea mare și s-ar putea autodistruge sau ar realiza în admisia motorului o presiune periculoasă pentru integritatea motorului. Actuatorul vacumatic, cunoscut și sub denumirea de capsulă vacumatică este cel mai răspândit model de actuator la motoarele turbo. Cand motorul se turează, presiunea gazelor din partea caldă a turbosuflantei crește și ea, crescând implicit viteza de rotație a roții turbinei. Roata turbinei fiind conectată prin intermediul axului la roata compresorului, la rândul ei va produce creșterea vitezei acesteia și deci a presiunii în admisie. Această presiune mărită va apăsa membrana capsulei vacumatice (M) care transformă energia presiunii, în mișcarea tijei (T), va comanda valva Wastegate.
Ea se va deschide, și o parte din gazele de eșapament vor fi redirecționate direct în evacuare. Astfel prin controlul fluxului de aer ce învârte roata turbinei (din partea caldă a turbinei) este controlată viteza de rotație a acesteia, deci implicit viteza roții compresorului care determină controlul fluxului de aer introdus în admisie. Principalul defect al acestui tip de actuator este etanseitatea capsulei vacumatice și blocarea mecanică a tijei. Etanseitatea capsulei vacumatice poate fi verificată foarte ușor prin măsurarea presiunii introduse în capsulă printr-un pistol vacumatic cu manometru. Un alt element ce se poate defecta este resortul supapei. Un alt element ce se poate defecta, este clapeta valvei Westgate. Aceasta se poate defecta în principal din două motive: uzură și apariția de jocuri mecanice (care în principal determină erori de poziționare ale clapetei valvei), sau depunerile de calamină pe scaunul supapei.
Boost fluctuant - Un alt simptom al unui actuator defect este un boost fluctuant. Pentru actuatorul vacumatic verificarea și reglarea se realizează relativ simplu. Cu ajutorul unui pistol vacumatic, se aplică la intrarea capsulei presiunea prescrisă de producător. Presiunea aplicată va împinge tija capsulei, care la rândul ei va deschide valva Wastegate. Existența posibilității manipulării wastegate-ului în vederea creșterii presiunii în admisia motorului și implicit a boostului. Scurtarea sau alungirea prin înșurubare/deșurubare a tijei capsulei are un efect similar.
_buuuun. cine poate spune însă, dacă această valoare este indicată în presiune absolută sau presiune relativă? La un motor aspirat, în galeria de admisie avem vacuum, la relanti să zicem. Când se cheamă că un motor este supraalimentat? Când în galeria de admisie avem presiune. De care? La relanti, manometrul de vacuum arată 0 (ZERO, deci lipsa vacuum, adică prezentă 1 bar atmosferic!), manometrul de presiune arată 0... La accelerare, manometrul de vacuum indică ceva-ceva (-0,2) când se stabilizează turația (ex. cum dreaq e până la urmă?
Componente cheie ale sistemului de control al presiunii în admisie
- Actuator vacumatic - capsulă vacumatică ce transformă presiunea în mișcarea tijei și controlul valvei Wastegate.
- Capsulă (M) și tija (T) - mecanismul prin care energia presiunii se convertește în mișcare mecanică.
- Valva Wastegate - redirecționează gazele de eșapament pentru a controla turația turbinei.
- Solenoidul N75 - ajută la pilotarea presiunilor și a comenzii în timpul funcționării în sarcină.
- Gazele de eșapament - trec prin galeria de evacuare și furnizează energia pentru turbină.
Diagnosticul tipic al unui actuator defect
- Boost fluctuant - semnal comun al defectării capsulei vacumatice sau a valvei Westgate.
- Etanșitatea capsulei vacumatice - poate fi verificată prin test cu pistol vacumatic și manometru.
- Resortul supapei - poate provoca erori de poziționare.
- Clapeta valvei Westgate - uzură, jocuri mecanice sau depuneri.
Pași practici pentru reglaje și verificări
Aplicarea presiunii prescrise de producător la intrarea capsulei poate verifica funcționarea corectă a tijei și a valvei Wastegate. Scurtarea sau alungirea tijei capsulei poate avea efect similar pentru a modifica boostul. Testați constant dacă boostul se stabilizează în intervalul așteptat și dacă valoarea de referință corespunde cu cea reală, pentru a identifica eventualele scurgeri sau defecte.
Turbo Wastegate Testing – Vacuum and Pressure Controlled | Tech Tip
Întrebări frecvente despre presiunea turbo în sarcină
- La relanti, vacuum-ul poate fi zero, indicând o presiune atmosferică în galeria de admisie.
- La accelerare, vacuum-ul poate scădea însemnat sau poate deveni negativ, în funcție de sarcina motorului și de modul în care turbosuflanta se aprinde.
- O motor supraalimentat este definit prin prezența presiunii în galeria de admisie peste valoarea atmosferică.
tags: #presiune #turbo #in #sarcina #man #tga