Parametrii care se au în vedere nu frânează în nici un fel progresul tehnic. Acestea sunt exigenţe minime. U.I.C. U.I.C. U.I.C. U.I.C. U.I.C. transportul conteinerelor I.S.O. Liniile existente care traversează regiuni muntoase (Pirineii, Masivul central, Alpii, Jura, Apeninii, Carpaţii etc.) au numeroase tunele cu un gabarit al unităţii tehnice sau cu gabarite puțin superioare în înălțime pe axul liniei. În aproape toate cazurile, ridicarea la gabaritul C1 al U.I.C. este imposibilă din punct de vedere economic şi financiar, astfel încât, pentru aceste linii, este menținut gabaritul B al U.I.C. transportul conteinerelor I.S.O. Majoritatea marilor linii internaționale existente are cel puțin gabaritul B al U.I.C.
Distanța între axe, gabarite și infrastructură
Pe liniile existente cu cale dublă și în afara stațiilor, distanța dintre axe este între 3,5 m și 4 m. Pe liniile noi, opțiunea pentru o distanță mare între axe nu înseamnă, în general, decât o investiție marginală limitată, cel puțin în afara tunelelor și până la 4,2 m. Este, deci, adoptată distanța minimă între axe de 4,2 m.
Viteze, linii și utilizarea vagoanelor
Pe liniile existente, vitezele maxime sunt în funcție de raza curbelor. Viteza minimă nominală adoptată (160 km/h) este de regulă pe secțiunile de traseu rectiliniu și în curbe cu rază mare. Pe liniile noi, se pot adopta viteze nominale mult mai ridicate. Viteza nominală este diferită de viteza comercială.
Parametri specifici pentru vagoanele de marfă
- vagoane de mărfuri cu o sarcină pe osie de 20 t care corespunde clasei C a U.I.C.;
- pentru liniile noi pentru trafic mixt sau combinat s-a adoptat o sarcină pe osie de 22,5 t până la 100 km/h, în conformitate cu recentele decizii ale U.I.C.;
- pe liniile noi pentru trafic combinat sau mixt se utilizează trenul tip numit U.I.C.;
- pe liniile noi pentru trafic mixt sau combinat, s-a adoptat valoarea de 12,5 mm/m; s-a stabilit lungimea de 400 m adoptată de U.I.C. s-a stabilit lungimea de 750 m adoptată de U.I.C.
Identificarea partilor componente ale materialului rulant
I. Identificarea partilor componente si a datelor inscriptionate pe vagoane. Definitia materialului rulant: prin material rulant se intelege orice vehicul feroviar care se deplaseaza pe sine. Vagoanele de marfa, sunt vehicule feroviare din categoria materialului rulant remorcat. Orice vehicul feroviar este alcatuit din mai multe parti componente. In cele ce urmeaza voi face o scurta numerare a acestora.
- Echipamente de rulare: Osia montata compusa din: - elementele osiei montate; - roti (cu bandaj sau monobloc); - osiile in sine (motoare si de vagoane); - cutiile de osie.
- Echipamente de suspensie: Acestea au rolul principal de a amortiza socurile si vibratiile ce apar in timpul rularii intre echipamentul de rulare si cutia vehiculului feroviar. Astfel vehiculele feroviare pot fi: cu o treapta de suspensie (suspensie primara) si cu doua trepte de suspensie (suspensie primara si secundara).
- Sasiul si cadre de boghiuri: Sasiul este ansamblul care formeaza baza locomotivei sau a vagonului. Boghiurile sunt considerate mici vehicule, prevazute cu 2 sau 3 osii ce asigura circulatia mai usoara a vehiculelor in curbe si o mai mare capacitate de transport, datorita numarului de osii mai mare, decat al vehiculelor pe doua osii.
- Tipuri de boghiuri pentru vagoanele de marfa: - Boghiul Diamond, turnat cu roti de Ø = 1.000mm; - Boghiul Diamond din bare sudate; - Boghiul Diamond turnat cu roti de Ø = 950mm; - Boghiul tip ORE; - Boghiul tip H unificat; - Boghiul unificat Y25; - Boghiu pe 3 osii; - Boghiu cu 5 osii, cu tampoane si aparat de tractiune; - Boghiu cu 5 osii, fara tampoane si tractiune.
- Echipamente pentru tractiune, legare, ciocnire: Au rolul de a cupla locomotiva la tren si vagoanele intre ele si de a asigura o legatura stabila. Echipamentele de ciocnire sau tampoanele, au rolul de a asigura distanta corespunzatoare intre vehiculele feroviare, cate doua la fiecare capat.
- Cutiile vehiculelor feroviare (in functie de destinatia lor): a. Cutia locomotivelor; b. Cutia vagoanelor de calatori; c. Cutia vagoanelor de marfa.
- Instalatii si echipamente de franare: - Frana directa: aerul comprimat produs de compresor este inmagazinat in rezervorul de aer; - Frana indirecta: se deosebeste de cea directa prin prezenta unui distribuitor de aer si unui rezervor auxiliar.
- Marcajul unificat al vagoanelor de calatori si marfa (Exemplu: 33 53 7906 006-4) - Acesta permite personalului din activitatea feroviara sa identifice cu usurinta regimul de circulatie si caracteristicile sale tehnice. Codificarea in litere (seria literala) la vagoanele de marfa reprezinta: - G, H, K, R, L, S, E, F, Z, I, U, etc.
Inscrieri, mase si limite pe vagoane
Se trec in agenda descrierea semnelor si inscriptiilor importante pe vagoanele de marfa apte de a circula pe caile ferate din Romania. Sunt evidentiate lungimea peste tampoane, tara vagonului, greutatea franata a franei de mana, lungimea incarcaturii, raza minima de inscriere in curba, capacitatea vagoanelor-rezervoare, si multa alta informatie tehnica necesara operarii si verificarii distributiei incarcarilor.
Ratele si confirmările legale ale maselor pe axă
Incarcaturi concentrate maxime admisibile si repartizarea acestora sunt prezentate prin explicatii despre modul de sprijinire a incarcaturii pe podea si pe reazeme, precum si despre principiul distributiei egale pentru a nu depasi rapoartele maxime pe osii sau boghiuri. Repartizarea incarcaturii trebuie sa asigure ca centrul de greutate nu se deplaseaza excesiv fata-spate si lateral.
Reglementări transfrontaliere și situații naționale
În funcție de traseu, vehiculele care depășesc masele maxime pot necesita autorizații speciale (carte galbenă) în anumite țări. Exemplificări sunt oferite pentru condiții în spațiul european, incluzând măsurători în Ungaria pentru introducerea sistemelor de cântărire în mișcare (TSM) și monitorizarea respectării limitelor maxime admise.
Videoclip de învățare GIRI de la INGENIAR
La nivel european, se menționează ideea că lungimile maxime pentru diferite moduri de trafic (mixt sau combinat) pot fi de 400 m sau 750 m în funcție de tipul vagonului și de reglementările U.I.C., iar liniile existente cu gabarit B sunt cele mai răspândite în prezent pe rutele transfrontaliere.
Exemple de reglementări și concluzii operaționale
Limitele de incarcare sunt înscrise pe vagon; limitele se pot afla la o limită de 2:1 între sarcinile pe osii în cazul vagoanelor cu două osii, 3:1 între sarcinile pe boghiuri în cazul boghiurilor, iar raporturi similare se aplică între roți pentru echilibrarea încărcăturii. Limitele de masă totale sunt determinate în funcție de axele motorii și de regimul de trafic internațional. Greutatea axelor motoare nu trebuie să fie mai mică de 25% din masa totală încărcată a vehiculului.
Publicațiile UIC stabilesc lungimi și mase conform standardelor central-europene pentru material rulant, iar loturile de vagoane conforme cu aceste standarde pot circula pe multiple rețele internaționale.
tags: #sarcina #maxima #pe #osie #din #anexa
Postări populare:
- Află mai multe despre Dr. Florin Ispășoiu, medic ginecolog.
- Ghid de selecție a scutecelor tip bandă pentru câinii masculi
- Electronii ca purtători principali de curent în metale
- Anton Paduraru - Pediatru in Iasi: informatii si specializari
- Avantajele blugilor pentru gravide Yessica – ce trebuie să știi