Ca căpitan de navă, manevrezi nave de croazieră, portcontainere, feriboturi și ambarcațiuni de excursii pe ape deschise, asigurând navigația corectă și funcționarea în siguranță a navei. Îți petreci cea mai mare parte a timpului la bordul navei, în principal pe puntea de comandă, unde conduci și navighezi nava.
Responsabilități juridice și răspundere
Responsabilitatea capitanului, in cazurile prevazute de acest cod, nu inceteaza decit probindu-se obstacole provenite din caz fortuit sau forta majora. Condamnatiunile pronuntate contra capitanului nu ridica proprietarilor dreptul de a abandona vasul, conform dispozitiunilor art. 501. Capitanul care fara necesitate a contractat obligatiuni, a pus in gaj sau vindut lucruri incarcate sau proviziuni, sau a pus in conturile sale avarii si cheltuieli neadevarate, e obligat personal catre armatori si catre toti cei interesati la despagubire, afara de actiunea penala, daca este caz.
Capitanul nu poate refuza incarcarea lucrurilor cu transportul carora s-a insarcinat, sub cuvint ca nu sunt potrivite cu vasul sau. Capitanul este raspunzator de stricaciunile ce din orice cauza s-au intimplat lucrurilor asezate de dinsul pe podeala de sus a vasului, fara consimtamintul in scris al incarcatorului.
Sarcini operaționale înainte și în timpul călătoriei
- Inainte de plecare, el se va asigura ca vasul este in stare proprie de a face calatoria, ca este bine incarcat sau cu savura necesara.
- El este obligat a intrebuinta, cu spesele vasului, un pilot experimentat ori de cite ori aceasta ar fi declarata obligatorie prin legile tarii sau prescrisa de regulamentele ori uzurile locale in strainatate.
- In timpul calatoriei, capitanul, dupa ce va constata necesitatea printr-un proces-verbal subscris de catre fruntasii echipajului, poate intrebuinta pentru serviciul vasului lucrurile ce se gasesc pe bord, cu obligatiune de a plati pretul lor celui in drept.
- In caz de contraventie lucrurile incarcate de capitan in contul sau particular raman in profitul celorlalti interesati.
Administrare, evidență și raportare
Planificarea rutelor, consemnarea detaliilor călătoriei în jurnalul de bord și coordonarea lucrărilor de reparații fac parte din rutina ta zilnică de căpitan de navă. Registrul nu poate fi intrebuintat, daca mai intiiu fiecare foaie nu va fi fost numerotata si parafata de functionarul insarcinat special cu aceasta; el va fi tinut conform dispozitiunilor art. Regulile pentru tinerea uniforma a jurnalului nautic, a cartilor din care se compune si pentru verificarea inventariului fata cu legile maritime, sunt determinate de regulament publicat prin decret regal.
La sosire in portul de destinatiune, atat la ducere cit si la intoarcere, sau la locul unde cu voie sau silit se adaposteste, precum si in caz de naufragiu, capitanul va cere sa i se vizeze registrul vasului de catre functionarul public competent. Raportul va cuprinde locul si timpul plecarei, calea urmata, pericolele peste care a dat, dezordinele intimplate pe vas si in general, toate evenimentele importante ale calatoriei. Raportul facut in tara se va depune la grefa tribunalului respectiv.
Prezidentul, judecatorul de ocol sau autoritatea consulara care a primit raportul, va verifica faptele cuprinse intr-insul, interogind, in neprezenta capitanului si separat, persoanele echipajului si daca e cu putinta si calatorii. Raspunsurile trebuie a fi scrise. Constatarile cuprinse in raport pot fi combatute prin proba contrarie. Rapoartele ce nu sunt verificate, nu pot fi primite in descarcarea capitanului si nu fac proba in judecata, afara de cazul cind capitanul singur a scapat din naufragiu in locul unde si-a facut raportul.
Gestionarea echipajului și relația cu armatorii
Capitanul are dreptul a intocmi echipajul vasului, a fixa retributiunea persoanelor ce-l compun, insa e dator a face aceasta in intelegere cu proprietarii vasului, cind ei se vor afla intr-acel loc. Cind capitanul se afla in localitatea unde domiciliaza proprietarii, armatorii sau procuratorii lor, el nu poate, fara speciala lor autorizare, sa ordone reparatiunea vasului, sa cumpere pinze, funii sau alte lucruri pentru vas, si nici sa-l inchirieze sau sa ia bani cu imprumut in contul vasului sau poverei (incarcaturei) sale.
Daca vasul este inchiriat cu consimtamintul proprietarilor sau al majoritatei acestora si vreunui dintre coproprietari refuza a contribui la cheltuelile necesare pentru expeditiune, capitanul, dupa douazeci si patru de ore de la somatiunea facuta celor ce refuza a da partea lor de cheltuiala, poate cere autorizatiunea tribunalului comercial sau, in lipsa, a judecatorului de ocol, ca sa ia in contul lor cu imprumut suma cuvenita, cu sau fara gaj, asupra partei de interes ce dinsii au in vas.
Vânzări, garanții și manipularea încărcăturii
In timpul calatoriei, capitanul poate, dupa proces-verbal, sa intrebuinta lucruri de pe bord; inchirietorul sau diferiti incarcatori, cind se invoiesc, se pot opune la vinzarea sau darea in gaj a lucrurilor lor, descarcandu-le si platind navlul in proportiune cu calea facuta. Daca consimtamintul unuia sau mai multor incarcatori lipseste, acela care va voi sa uzeze de aceasta facultate, va plati navlul intreg pentru partea sa de incarcare. Vinzarea va fi facuta prin licitatie publica.
Daca incarcarea s-a facut in contul proprietarilor sau armatorilor, capitanul le va trimite un cont de lucrurile incarcate si de pretul lor.
Abilități umane, leadership și etică
Un comandant eficient trebuie să aibă leadership puternic, capacitatea de a lua decizii rapide și corecte sub presiune, abilități excelente de comunicare, responsabilitate, integritate și o atitudine proactivă în gestionarea riscurilor. Un căpitan priceput se adresează echipajului său pe nume și cu instrucțiuni specifice.
Un căpitan trebuie să se instruiască în permanență, și nu numai în domenii tradiționale, cum ar fi navigația maritimă, ci și în domenii precum psihologia, teoriile de gestionare a oamenilor și motivația. Căpitanul trebuie să acționeze cu încredere, să ia decizii rapide și logice și să afișeze un calm exterior, chiar dacă este stresat în interior.
Pentru a se asigura că totul pe navă funcționează așa cum trebuie, căpitanul trebuie să stabilească regulile pe care echipajul trebuie să le respecte. Dar nu dă bine dacă aceștia "predică apă și beau vin". Corectitudinea și respectul între oameni ar trebui să fie o chestiune evidentă nu numai pe mare, ci și în alte relații interpersonale.
Sănătate, pregătire fizică și conduită
Mulți vor susține că știu o mulțime de căpitani care sunt în formă fizică, nu se luptă cu sarcini de bază și sunt capabili să navigheze cu ușurință în ciuda oricăror limitări fizice. Deși este adevărat că unii căpitani reușesc să se descurce fără a fi în cea mai bună condiție fizică, noi credem că menținerea unui anumit nivel de pregătire fizică este esențială. O formă fizică bună îi permite comandantului să joace diverse roluri la bord și să facă față în mod eficient situațiilor de criză.
Este foarte recomandat ca un comandant de navă să își mențină întotdeauna o stare de vigilență și sobrietate în timp ce se află pe navă. Poate fi dificil să rămâi concentrat și lucid atunci când te afli sub influența alcoolului, așa că cel mai bine este să lași orice băutură cu rom în seama echipajului.
Delegație și organizare a echipajului
În calitate de căpitan al unei ambarcațiuni, nu este întotdeauna necesar să facă totul de unul singur, uneori nici măcar nu poate conduce barca, deoarece deleagă această sarcină cuiva din echipaj. Delegaerea este o abilitate esențială: o delegare eficientă presupune să înveți echipajul sarcina, să o explici clar, să definești responsabilitățile specifice ale fiecărui membru al echipajului și să utilizezi punctele forte ale fiecăruia pentru a obține cele mai bune rezultate.
Este important ca procesul să fie plăcut pentru toți cei implicați. Căpitanul ar trebui să fie întotdeauna la îndemână atunci când este nevoie. Desigur, poate trage un pui de somn sub punte, dar nu trebuie să stea departe de cabina de pilotaj pentru prea mult timp.
Siguranță, reguli maritime și luarea deciziilor
Un bun căpitan respectă regulile maritime ale Colreg. Dar de ce doar 99 % și nu 100 %? Pur și simplu pentru că nu este întotdeauna necesar să se respecte cu strictețe regulile în detrimentul bunului simț. În astfel de situații, este important să fii flexibil și să ocolești pericolul într-un arc de cerc larg, mai degrabă decât să forțezi dreptul de trecere sau alte așteptări nerealiste.
Dacă vă puteți descurca cu manevrele din port, nu este dificil să ieșiți din port. Dar căpitanul trebuie să stăpânească și arta de a nu naviga. Îndemânarea constă în a ști când nu trebuie să plece, mai ales atunci când condițiile meteorologice se înrăutățesc sau se preconizează că se vor înrăutăți.
Carieră, formare și evoluție profesională
Capitanii de navă aspiranți trebuie să urmeze școli care respectă standardele educaționale stabilite de Organizația Maritimă Internațională sau de Garda de Coastă Internațională a SUA. OIM garantează că toți căpitanii de navă care obțin certificarea STCW respectă Standardele de formare, certificare și efectuare a serviciului de cart pentru navigatori (STCW).
Performanța, experiența și dobândirea de calificări profesionale determină evoluția în carieră a unui căpitan de navă. Majoritatea căpitanilor de navă își încep cariera ca al treilea secund. De obicei, un an de serviciu lăudabil îi va ridica la rangul de secund, unde trebuie să mai presteze încă un an de serviciu și să treacă mai multe examene pentru a obține gradul de secund. Armata oferă o cale alternativă de carieră.
Este posibil, de asemenea, să devii proprietarul și căpitanul unei nave fără a răspunde în fața unei alte persoane. Programele de certificare de succes protejează bunăstarea publică prin încorporarea unui cod de etică. Poate fi necesar să obțineți un Transportation Worker Identification Credential (TWIC) de la agenția națională de securitate.
Perspective viitoare și impactul automatizării
Perspectiva viitoare pentru comandant reflectă un mix echilibrat de expunere la automatizare și muncă condusă de oameni. Indicele de Reziliență (0-100) estimează cât de structural protejată este această ocupaţie faţă de automatizare și perturbările AI, pe baza analizei la nivelul sarcinilor. Expunerea la AI arată procentul estimat de ore de sarcini pe care capacităţile AI actuale le-ar putea afecta.
- Deținută de oameni 61% - Ce mai depinde de oameni restricționează accesul pasagerilor în diverse zone de la bord.
- Asista 9% - Unde AI poate deveni copilot: face analiza datelor informatice ale navei, folosește informații meteorologice.
- Automatizat 25% - Sarcinile cele mai expuse automatizării: calculează cantitatea de mărfuri aflate pe navă, diferențiază mai multe tipuri de nave.
Acestea sunt indicatori structurali derivaţi din model, nu predicții privind securitatea individuală a locului de muncă.
Comportament profesional și bune practici
Un mare căpitan ia în considerare nu numai propria navă și călătoria, ci și bunăstarea celorlalți marinari. Corectitudinea și respectul între oameni ar trebui să fie o chestiune evidentă. Căpitanul ar trebui să îi măsoare pe toți membrii echipajului cu același etalon, să nu fie autoritar, să nu facă pe nimeni să se simtă jignit și să trateze pe toată lumea cu respect.
Un bun căpitan respectă natura: un comandant de navă ar trebui să iubească și să protejeze natura. Atunci când navighează, ei se întâlnesc nu numai cu marea, ci și cu numeroase animale, plante și fenomene naturale. Pentru a trăi în simbioză cu toate acestea pe mare, ei trebuie să arate respect și dragoste pentru Mama Natură.
Sfaturi practice pentru aspirantul la funcția de căpitan
- Citește despre profesie și ia interviuri/închipuiește experți care lucrează ca și căpitani de navă pentru a-ți dovedi angajamentul față de furnizorii de cursuri și potențialii angajatori.
- Inscrierea la o academie maritimă renumită poate garanta un stagiu practic pe una dintre cele mai bune nave.
- Parcurge cursuri recomandate pentru această meserie și obține certificările relevante: permis de căpitan, certificări STCW, eventual TWIC.
- Construiește un CV care să evidențieze experiența ta relevantă: navigație, operațiuni de pe navă, întreținere, reglementări de siguranță.
Aspecte practice privind angajarea și viața la bord
Nava pe care sunt calificați să o opereze cuprinde mediul de lucru al unui căpitan de navă, fie pentru o parte din zi, fie pentru mai multe zile, săptămâni sau luni. Aceștia își petrec cea mai mare parte a zilei afară, deși ocazional pot fi nevoiți să lucreze în interior. Un căpitan de navă lucrează de obicei cu normă întreagă timp de aproximativ trei luni pe apă, după care își poate lua trei luni libere. Natura meseriei cere ca căpitanul de navă să rămână disponibil în orice moment pentru a face față oricărui tip de urgență.
Căpitanii de navă ca freelancer au programe de lucru și locații mai flexibile. Ei au proprietate deplină asupra afacerii și își pot selecta proiectele și clienții. Pe de altă parte, un căpitan de navă cu normă întreagă are beneficii de sănătate, asigurări și planuri de pensionare sponsorizate de companie.
| Aspect | Avantaj freelancer | Avantaj angajat |
|---|---|---|
| Flexibilitate | Ridicată | Redusă |
| Beneficii | Limitate | Asigurări, pensii |
| Securitate loc de muncă | Variabilă | Mai mare |
Comunicare clară și ordine pe punte
Comenzi precum "Cineva să strângă frânghia!" sau "Dă-mi aia!" sau "Verifică adâncimea pentru a vedea dacă suntem prea puțin adânci." pot crea confuzie și haos pe punte, deoarece nu este clar cine este "cineva" sau ce frânghie trebuie strânsă. Un căpitan priceput se adresează echipajului său pe nume și cu instrucțiuni specifice.
Un căpitan bun ar trebui să aibă o dragoste autentică pentru bărci. Fie că este vorba de o barcă mică, de un feribot mare de peste mări sau de un velier clasic de agrement, fiecare navă merită un tratament și o îngrijire corespunzătoare.
tags: #sarcinile #unui #capitan