Motorul nu are forță în sarcină, nu se accelerează, dar nici nu crește turația, deci excludem ambreiajul. Mai face și întreruperi, iar azi la un moment dat a luat piciorul de pe accelerație iar motorul a rămas turat. Ne uităm ca proștii unul la altul. L-am lăsat să vedem ce face, după vreo 20 de secunde a revenit la normal.
Porneste uneori ok, alteori greu (trebuie mult automat sau porneste balbaind), în mod aleator. Când are porniri dificile, ramâne martorul Check Engine aprins; în rest nu se aprinde în mers. Se stinge la următoarea pornire dacă pornirile sunt OK. Astăzi am verificat distribuția, e OK, nu e sărită de la punct. A fost curățat EGR. Am făcut testul agrafa. A decis coduri de eroare 0200 1405 0170.
Poate ar fi dat și altele, dar am oprit noi. Din astea să înțeleg problema ar fi injectorul și sonda lambda? injectoarele se pot curăța cu ultrasunete; poți da rampa de injecție jos și cineva să dea la automat și se vede clar cum pulverizează fiecare pe rând. E injecție monopunct, încercăm azi să vedem dacă ne descurcăm singuri cu injectorul acela. La mecanici au plecat deja 50+60+70 lei, numai pe testere, la care a fost totul în regulă. No comment. EGR e curățat deja. injectoarele se pot curăța cu ultrasunete. Poți da rampa de injecție jos și cineva să dea la automat și se vede clar cum pulverizează fiecare pe rând.
Debimetru nu am găsit pe mașină, unde ar trebui să se afle? Am umblat iar la ea azi, am verificat pe altă mașină piesele; 1, am înțeles că e un senzor de presiune și 2, nu știu ce e, pare o valve electrica. Am schimbat câteva furtune care erau uzate. Am curățat motorușul pas-cu-pas, piesa aflată la capăt cablului de accelerație și care se află pe corpul injector. Spălat cu decarbusolv, sprayat cu WD-40, șters cu carpe curate. În continuare aceleași simptome. Uneori pornește OK, alteori dai la automat de prost, degeaba; alteori pornește greu. De două ori s-a turat singur, fără a apăsa accelerația.
În sarcină trage greu, mai ales la deal; abia trage. Unde urcă cu a patra, abia urcă cu a doua; dacă ai noroc, bagi 1-a și urci cu 10 km/h. Efectiv motorul nu se turează, abia dacă ajunge la vre-o 1500-2000 de ture, după ureche (nu are turometru). Ce poate avea? Alimentarea, ajută o soluție de curățat injectoare bagată în benzină? Set motor praf, praf? Ne gândim și la asta, chiar dacă a fost segmentată acum un an. Sonda lambda poate da astfel de manifestări? Codurile memorate în calcul să poată șterge fără tester la dispoziție? Nu de alta, dar parca vedem că mergem a patra oară și iar zice că nu vede erori.
Unul din cei cu testerul a comentat că mașina e bună, eroarea e la șofer. Am exact aceeași problemă și eu. La mine poate ECU-ul este cauza... calculatorul de injecție. Mai există posibilitatea ca senzorul de turație (crankshaft sensor) să fie de vină. Problema la Vectra asta apăndând în timp, nu brusc, e greu să cercetezi ECU. Pe loc drept merge mai repede, cam cât îi permite accelerarea în cele aproximativ 2000 de ture pe care le poate. Origum, cum nu se poate zi fără mecanică, azi s-a desfacut motorul. Garnitura de chiulșas arata rău, arsa în 2-3 locuri. Sperăm că asta e problema, totuși mașina nu scoate nici fum alb/negru, nici nu bagă apă în ulei, nici invers. Luni urmează schimbarea.
E complicat de schimbat semeringurile de la supape? Nu am găsit niciun tutorial pe forum... nu ai găsit pe forum pentru ca alea se schimbă în service... trebuie dat chiulasa jos... ceea ce s-a făcut deja. Vectra cu probleme... Azi a fost segmentată, schimbat garnitura chiulasa. Nu a mai fost timp de teste amanuntite, dar problema nu pare rezolvată.
Ce este crankshaft sensor și unde este plasat pe motor? este senzorul de turație de la arborele cotit... trebuie să fie plasat undeva pe blocul motor lângă fulia de la cureaua alternator... (este o chestie neagră înșurubată la care duce un conductor). Dacă dai roata dreaptă jos ar trebui să ai acces la el. În continuare aceleași manifestări, nu are forță, în sarcină nu se turează, relantiul poate fi stabil, când instabil, porniri când mai ușoare, dar de obicei chinuite... Oricum, problema principală e lipsa de turație în sarcină, implicit de forță. Marti avem un senzor din ăsta, crankshaft, de schimb.
- fuel pressure / leakage / delivery: se măsoară presiunea în rampă, se pornește motorul scurt și se oprește, să fie mai mult de 2.6 galoane benzină în rezervor. Presiunea să fie între 75-85 kPa, întreținută de regulatorul de presiune. Nu este reglabil. Presiunea trebuie să rămână constantă mai mult de 60 de secunde după oprire. Verificare debit: se măsoară pe retur, se pornește pompa de benzină, de la releu, volum minim de cel puțin 400 cm3 pe secundă. Valoare tensiune cu motor oprit: 4.6-4.8V, cu motor cald și la relant, toți consumatorii opriți, valoare între 1.1-1.3V; o accelerație scurtă ar trebui să o crească.
Exact așa a fost și la mine. Începi să umbli peste tot, bujii... ai auzi compresie, fișe, ambreiaj... Schimbi tot, pentru că de fapt ai fost la toți meseriașii care îți recomandă una, alta. Dai o grămadă de bani. La urmă îți se aprinde martorul la bord, scanezi, și va fi ori prima sondă lambda, ori EGR în cazul tău. O schimbi și gata. Trebuie să aștepți, bineînțeles dacă mai ai răbdare. Trebuie să avem încredere în sistemul de diagnosticare cu care au echipat aceste mașini.
Am pus EGR nou, însă nu reușesc să-l adaptez nici cu slujbe... error basic settings și după ceva km am potentiometer signal low. Setarea de bază nu se poate realiza pentru că ECU nu știe în ce poziție se află EGR. De asta ai eroare de potentiometru. Am verificat tensiune pe cabluri, totul OK; vechiul EGR, cu toate că avea pistonul rupt, mergea OK la adaptare. Când am în rezervor aproximativ 15 litri de benzină (la a doua linie albă peste cea roșie), motorul începe să meargă în șuturi uneori, lipsă putere pentru câteva momente sau se oprește. Am schimbat pompa de benzină cu una nouă și tot la fel face.
Salut. Am și eu o problemă de genul ăsta... în ultimul timp mașina nu pornește la prima cheie... pornește la a doua (dar nu mereu), relantiul nu tremură, cuplez treapta 1, plec din loc, se simte puțin greoaie (trebuie să o turez puțin ca să nu moară motorul) iar în mers pe la vreo 2500-3000 rpm are un sacadat, întreruperi, și martorul de check engine se stinge și se aprinde (în momentul întreruperilor). Mașina este un Golf 4 1.6 FSI 110 cp. Filtrul de benzină și de aer au fost schimbate, bujiile verificate, catalyst nu există (este Țevă directă) și EGR-ul și clapeta de accelerație au fost curățate și sincronizate cu tester-ul. Am făcut și o diagnoză; o să revin cu un log.
Aveți vreo idee? Salutare. De ceva vreme observ că motorul începe să dea șocuri la accelerare, cel mai tare în treapta 2 și doar până zilele trecute erau aproape insesizabile; cred că poate benzina e de vină. Probleme similare la alte Golfuri 1.6 AKL includ eroare lambda sau reglări dezechilibrate. S-a discutat despre clapetă, debitmetru, furtune, și despre posibile zgomote în spate. Un alt caz menționează că lambda trimite valori incorecte, iar motorul nu trage în panta, cu socuri la accelerație.
În concluzie, simptomele pot sugera mai multe cauze: lipsă de aer sau aer amestec excesiv, injecție defectuoasă, senzorii MAF sau lambda, EGR blocat sau neadapatat, probleme la pompa de injecție sau la presiunea în rampă, semeringuri sau chiulase arse, și eventual probleme la ECU. Diagnosticarea corectă necesită verificări atent planificate: testarea presiunii în rampă, verificarea debitului, testarea senzorilor de turație, MAF și lambda, inspectarea/curățarea clapetei de accelerație, verificarea EGR, și, dacă este necesar, evaluarea ECU-ului și conectivitatea cablajelor. Următoarele măsuri pot ajuta la rezolvare:
- Verificare presiune combustibil și debit pe retur (minim 400 cm3/s, 75-85 kPa în rampă, stabil după oprire).
- Verificare senzor crankshaft (crank sensor) și poziționare corectă pe bloc.
- Curățare sau înlocuire clapetă accelerație și adaptare cu testerul.
- Verificare și adaptare EGR; dacă este necesar, înlocuire și recalibrare cu soft.
- Verificare MAF, lambda și oxidarea în circuitul de admisie; înlocuire senzor dacă indică valori incorecte.
- Verificare compresie și integritate cilindri, memoria erorilor în ECU; dacă erorile persistă, testare ECU sau înlocuire.
- Întreținere preventivă: schimb ulei, filtre, bujii, verificări periodice la presiuni, sisteme de injecție și evacuare.
În final, lipsa de putere în sarcină poate fi multifactorială: de la alimentare și injecție, până la senzori, admisie, sau chiar probleme la transmisie dacă turația crește, dar mașina nu accelerează corespunzător. Este esențial să se consulte un service cu tester avansat, să se efectueze diagnoze detaliate și să se compare valorile citite cu specificațiile pentru motorul respectiv. Luați în considerare că diagnozele pe forumuri pot oferi indicii, dar nu înlocuiesc testele exacte ale ECU și ale instalațiilor aferente.
VW Golf Mk4 Injector Coils Location Video
tags: #nu #trage #motorul #in #sarcina #gol4